【公共日报】“严冬”亦为逾越良机 山东海运攻坚“港强航弱”
时间：2014-10-27
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“严冬”亦为逾越良机
受金融�；笮跋�,近年来波罗的海运价指数(BDI)平均值一直彷徨在1600-2000点之间,离盈亏点3000点另有较大差别,海运业还将继续苦熬严冬。
山东海运业却禁绝备“猫冬”。9月23日,由山东海运股份有限公司投资建设的青岛国际航运中心对外开放,将建成以航运为主体、金融和效劳等配套工业为支撑的航运工业“笔直园区”。
“青岛国际航运中心将成为中国第一个真正意义上的‘第四代’国际航运中心业态平台,目标是成为航运效劳要素集聚基地,港航大数据中心和绿色、智能化航运效劳解决计划提供中心。”山东海运股份有限公司副总经理王大为说。
记者了解到,目前,我省注册水运企业已达374家,其中国际海运企业21家357万载重吨,沿海水运企业186家301万载重吨。省交通运输厅港航局罗德亮认为:“生长最困难的时候,也正是行业重新洗牌、企业低本钱进入、实施兼并重组、做大做强的利好时机。”
“港强航弱”问题突出
虽然近年来山东海运业生长迅速,但同时也要看到,“港强航弱”的问题比较突出。2013年全省沿海口岸货物吞吐量完成11.8亿吨,总量居全国第二,增量居全国第一；集装箱完成2076万标箱,居全国第三；相比较而言,山东海上运力仅有658万载重吨,占全国的4.7%,货运量只占全国的2.4%。
别的,山东海运业还保存体制机制不顺、结构不对理、配套步伐不完善、运营治理水平不高、焦点竞争力较弱等问题。
罗德亮认为,我省应紧紧抓住国家增进海运业生长的重大机缘,认真制定生长目标,积极制定勉励政策,科学体例运力生长计划,通过优化运力结构、调解运输结构、深化海运企业革新、完善相关配套政策和规则等,推进海运科学生长、宁静生长、绿色生长；大力生长远洋和集装箱运输,逐步建立一支以远洋大型船舶为主,近远洋结合、大中小配套、船舶类型齐全、具有较强竞争实力的现代化运输船队,不绝壮大山东海上运输能力。
由交通运输港向贸易物流港转变
海运业不可是一个拼设备、拼体量的硬件战场,更是一个比效劳、比理念的生长前沿阵地。
我省沿海口岸生产能力已抵达很高水平,青岛港位列全球第五大港,作业效率世界第一。但大港不即是强港,“肥大”不即是“强大”。目前,我省港航仍停留在装卸、运输等古板业务上,“大进大出”特征明显,航运交易、金融包管、现代物流、人才交流、海事仲裁、航运咨询以及运价指数衍生品交易等高端航运效劳工业方面差别大。推进口岸由交通运输港向贸易物流港转变,成为亟待解决的现实问题。
罗德亮说,展望海运业生长,航运交易所能提供航运交易及相关效劳,是提升国际航运中心软实力的重要平台和实现现代航运效劳业集聚生长的重要途径。目前,海内上海、重庆、广州、武汉、宁波、厦门等航运交易所已经组建运营。罗德亮建议,尽快组建山东航运交易所。
http://www.dzwww.com/shandong/sdnews/201410/t20141027_11251737.htm
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